DGCA on erottanut AirAsian kaksi ylempää johtajaa turvallisuusrikkomusten vuoksi
Lentoyhtiö joutui skannerin alle sen jälkeen, kun yksi sen lentäjästä, joka ylläpitää suosittua YouTube-kanavaa nimeltä Flying Beast, väitti halpalentoyhtiön rikkoneen turvallisuusnormeja.
Operaatiopäällikkö kapteeni Manish Uppal ja lentoturvallisuuden johtaja kapteeni Mukesh Neema erotettiin viime viikolla.
Ilmailualan sääntelyviranomainen DGCA on erottanut kaksi AirAsia Intian ylintä johtajaa kolmeksi kuukaudeksi turvallisuusrikkomusten vuoksi, uutistoimisto PTI lainasi korkeaa virkailijaa. Operaatiopäällikkö kapteeni Manish Uppal ja lentoturvallisuuden johtaja kapteeni Mukesh Neema erotettiin viime viikolla.
Olimme julkaisseet näyttelysyytteen kahdelle AirAsia Intian johtajalle – operaatiopäällikkölle Manish Uppalille ja lentoturvallisuuden johtajalle Mukesh Nemalle – vain kesäkuussa. Heidät on nyt päätetty keskeyttää kolmeksi kuukaudeksi, siviili-ilmailun pääosaston (DGCA) virkamies sanoi.
Lentoyhtiö joutui skannerin alle sen jälkeen, kun yksi sen lentäjästä, joka ylläpitää suosittua YouTube-kanavaa nimeltä Flying Beast, väitti halpalentoyhtiön rikkoneen turvallisuusnormeja. Suosittu Youtube-käyttäjä kapteeni Gaurav Taneja twiittasi 14. kesäkuuta, että AirAsia India on erottanut hänet, koska hän on puolustanut lentokoneen ja sen matkustajien turvallista käyttöä. Kesäkuun 15. päivänä hän julkaisi YouTubeen yksityiskohtaisen videon, jonka otsikkona on Reasons behind suspension from my pilot-work.
Taneja twiittasi kahden johtajan jäädyttämisen johdosta, että @DGCAIndia erottaa @AirAsiaIndianin kapteenin Manish Uppalin ja Mukesh Neeman turvallisuusrikkomusten ja ihmisten hengen vaarantamisen vuoksi voittojen vuoksi. Kaikki turvallisuusasiantuntijat, jotka toimivat @AirAsiaIndianin PR-agentteina, jäätte kiinni housut alas.
Taneja väitti videolla, että lentoyhtiö on pyytänyt lentäjiään tekemään 98 prosenttia laskeutumisista Flap 3 -tilassa, mikä mahdollistaa polttoaineen säästämisen. Hän sanoi, että jos lentäjä ei tee 98 prosenttia laskeutumisista Flap 3 -tilassa, lentoyhtiö pitää sitä normaalin toimintamenettelyn (SOP) vastaisena.
Taneja toi esimerkkinä Imphalin lentoaseman, jossa kone laskeutuu jyrkemmin muihin lentoasemeihin verrattuna. Hän sanoi, että kun lentokone laskeutuu jyrkästi alas, sen pitää olla hidas, jotta se pysyy hitaana, ja näissä olosuhteissa lentäjän on suoritettava Flap täysi lasku.
Mitä ihmiset tekisivät saavuttaakseen tavoitteensa? He tekevät Flap 3 -laskuja ottamatta huomioon, onko se turvallista vai vaarallista. Tämä vaikuttaa suoraan matkustajien turvallisuuteen, hän väitti YouTube-videossaan. Jos jotain tapahtuu Flap 3 -laskun aikana, niin ohjaajalta kysytään, välittääkö hän enemmän polttoaineen säästämisestä tai 180 matkustajan hengen säästämisestä, Taneja sanoi.
(PTI:n tuloilla)
