Konttipurkaus heikentää rahtihintoja: Lukitse tyhjät laatikot, sanovat viejät

Rahtihinnat useisiin keskeisiin satamiin ovat nousseet yli 300 prosenttia elokuusta 2020 lähtien.



Asiantuntijat sanoivat, että vaikka puute ja korkeat rahtihinnat olivat kansainvälisiä kysymyksiä, jatkuvat rakenteelliset huolet ovat johtaneet intialaisten viejien tilanteeseen. (Tiedosto)

Maailmanlaajuisen konttipulan vuoksi nousevien rahtihintojen vuoksi viejät ovat vaatineet hallitusta myöntämään rahtitukia ja hillitsemään tyhjien laatikoiden liikkumista Intiasta.





Rahtihinnat useisiin keskeisiin satamiin ovat nousseet yli 300 prosenttia elokuusta 2020 lähtien. Viejät ovat myös vaatineet noin 20 000 eri virastojen hylkäämän tai pidättämän kontin vapauttamista tarjonnan lisäämiseksi, Indian Express on oppinut. Hallitus neuvottelee parhaillaan tärkeimpien sidosryhmien kanssa auttaakseen viejiä selviytymään pulasta ja rahtihintojen noususta.

Viivästykset konttien purkamisessa eri satamissa Covidiin liittyvien rajoitusten ja maailmanlaajuisen kaupan odottamattoman nopean elpymisen vuoksi ovat johtaneet kansainväliseen konttipulaan.

Jotkut maat panostavat tyhjien konttien maahantuontiin, sanoi Ajay Sahai, Intian vientijärjestöjen liiton (FIEO) pääjohtaja ja toimitusjohtaja, lisäten, että tämä pahensi konttipulaa.

Sahai sanoi, että Kolkatan satama on rajoittanut tyhjien konttien viennin enintään 100 konttiin alusta kohti kolmen kuukauden ajan ja että muidenkin satamien pitäisi rajoittaa tyhjien konttien vientiä. Viejän mukaan pula merkitsi sitä, että yritykset eivät tienneet, milloin materiaalit saapuvat perille ja että pitkät viivästykset toimituksissa perille johtivat käyttöpääomaongelmiin, koska maksut viivästyivät 2-3 kuukautta.

FIEO on myös vaatinut rahtitukijärjestelmää kaikelle viennille verokauden loppuun asti – siihen mennessä, kun rahtihintojen odotetaan normalisoituvan. FIEO on suositellut, että tällaista järjestelmää sovellettaisiin myös LCL-rahtiin (Less than Container Load), jotta varmistetaan, ettei pieniä viejiä suljeta pois.

Viejät ovat myös sanoneet, että joidenkin varustamoiden tarjoama etuoikeusvarauksen mahdollisuus lisäsi rahtikustannuksia. Ensisijainen varaus tulisi lopettaa ja palauttaa saapumisjärjestyksessä, Sahai sanoi. Kauppaministeri Piyush Goyal sanoi äskettäin tekstiilien viejien kanssa pidetyssä kokouksessa, että hallitus ei voi määrätä tai pakottaa (näitä rahtihintoja), koska jos hallitus pakottaisi hintoja alas, myös varustamot voisivat vaatia hintojen korotusta, kun ne ovat alhaiset.

Asiantuntijat sanoivat, että vaikka puute ja korkeat rahtihinnat olivat kansainvälisiä kysymyksiä, jatkuvat rakenteelliset huolet ovat johtaneet intialaisten viejien tilanteeseen.

Alusten keskimääräinen läpimenoaika Intiassa on noin 2,7 päivää, kun taas maailman keskiarvo on 23,5 tuntia, sanoi JNU:n taloustutkimus- ja suunnittelukeskuksen professori Biswajit Dhar ja huomautti, että tämä lisäsi intialaisten viejien konttipulaa.