Ei kysyntää tai työntekijöitä, Tamil Nadun valimokeskus pelkää sulautumista
Coimbatoren 13 000 miljoonan ruplan plus-valuteollisuus korostaa Intian valmistusongelmia.
Coimbatoren osuus on kymmenesosa Intian 11 miljoonan tonnin valutuotannosta. (Kohteliaisuus LMW, Coimbatore)
Intian valmistussektoria ahdistaa nykyään sekä kysynnän että työvoiman puute, vaikka hallitukset ovat poistaneet suurimman osan koronaviruksen jälkeisistä rajoituksista.
Harvat teollisuudenalat kuvaavat kriisiä paremmin kuin Coimbatoren valimot. Heitä on noin 600 tässä Tamil Nadun valo- ja tekstiilikeskuksessa. He tuottavat yli 100 000 tonnia valukappaleita kuukaudessa, arvoltaan noin 1 100 miljardia ruplaa tai 13 000 ruplaa vuosittain.
Lukitus oli 22. maaliskuuta, mutta toimimme vain 70-75%: ssa vähintään kuusi kuukautta ennen sitä. Kapasiteetin käyttöaste laski maaliskuussa 50 prosenttiin ja huhtikuussa nollaan. Viime kuussa teimme 5-10% ja se saattaa koskettaa 20-25% kesäkuussa, sanoo K. Ilango, RSM Autokast Ltd: n toimitusjohtaja, jolla on kolme valimoa, jotka voivat valmistaa 2000 tonnia valukappaleita kuukaudessa.
Valimo sulattaa pohjimmiltaan valurautaa, teräsromua tai alumiiniharkkoja induktiouunissa ja kaada sula metalli muotteihin, jotka sisältävät halutun muotoisia onttoja onteloita. Jäähdytetyt ja jähmettyneet valut poistetaan sitten muotista.
Coimbatorella on 450 paritonta pientä valimoa, jotka tuottavat jopa 400 tonnia kuukaudessa, pääasiassa raakaa harmaata ja pallografiittivalurautaa, joiden arvo on Rs 60-80/kg. Loput 150 sisältävät sekä keskikokoisia (alle 1000 tonnia) että suuria (yli 1000 tonnia) valimoja, joista osa valmistaa teräs-, alumiini- ja muita ei-rautavaluja, jotka tuottavat 120-150 ruplaa/kg tai enemmän. Jotkut tekevät myös valujen jatkokäsittelyä valmiiden komponenttien ja osien toimittamiseksi - olipa kyseessä sitten autoteollisuus, traktorit, pumput ja venttiilit, tekstiilikoneet, ilmakompressorit tai sorvit.
Hyötyajoneuvot, henkilöautot ja tekstiilikoneet ovat olleet vaikeuksissa lähes vuoden ajan. Lukitus on vain pahentanut sitä, huomauttaa Ilango, jonka yritys valmistaa jarrurumpuja kuorma -autoihin, perävaunuihin ja linja -autoihin, kun taas Ashok Leyland ja Meritor HVS India lasketaan ostajakseen. .
Tämä kriisi liittyy suurelta osin kysyntään. Näemme sen nyt vain traktoreissa ja pumpuissa parantuneen maaperän kosteuden ja puskurin sadon vuoksi. Jos kokonaiskysyntä ei kasva, toivoa on vähän, toteaa M. Manickam, Sakthi Auto Component Ltd: n puheenjohtaja, jolla on Coimbatoren suurin valimokapasiteetti, 8 000 tonnia pallografiittivalurautaisia valukappaleita kuukaudessa ja joka toimittaa ohjaussolkia, jarrurumpuja ja -levyjä. kuten Maruti Suzuki ja Hyundai Motor. Tuotimme maaliskuussa 6 000 tonnia ja huhtikuussa nolla. Viime kuussa teimme koneistusta, mutta emme valu. Tässä kuussa voimme saavuttaa 800–1000 tonnia, hän lisää.
Tilausten puuttuminen, siirtotyöläisten pako on välitön ongelma, joka Coimbatoren valimoilla on edessään. Keskimääräinen valimo työllistää 200-300 henkilöä. Jos lisäät liitännäisteollisuuden, kuten konepajat, kuvioiden tekemisen (valetun esineen jäljennöksen luomisen) ja siivouksen, kokonaistyöllisyys olisi 1,75-2 lakh, josta siirtotyöläisten osuus on 60%, CR Swaminathan, entinen presidentti Intian valimojen instituutista ja Coimbatoren PSG -instituutioiden toimitusjohtaja.
Valimot vaativat työtä muotin valmistuksessa, uunin syöttämisessä (sulatus), kaatamisessa, valukappaleiden poistamisessa ja puhdistuksessa tai puhdistuksessa (kuivien hiekkasydämien, juoksuputkien, nousuputkien ja muun ei -toivotun metallin poistaminen). Jopa valimot, joissa on automaattiset korkeapainevalumallit, sitoutuvat työhön ytimen asettamiseen tai työntämiseen muotteihin valujen sisäpuolen muokkaamiseksi. Näiden suhteellisen ammattitaitoisten töiden lisäksi raaka -aineiden purkamiseen ja valmiiden tuotteiden lastaamiseen käytetään työvoimaa.
Toisin kuin kiinteistöt ja rakentaminen, valimoidemme siirtotyöläisiä ei jätetty hoitamaan itsensä lukituksen jälkeen. Suurin osa heistä sai ruokaa, ravintoa ja majoitusta tehtaan tiloissa tai niiden lähellä. Elinkustannusten hoitamisen lisäksi heille maksettiin jopa 1 000-3 000 ruplan kuukausipalkka, väittää Swaminathan.
Mutta 60-70% tästä työvoimasta on sittemmin lähtenyt-seurauksena kananmunaongelmasta, jossa valimot eivät ole varmoja kysynnän palautumisesta, jotta toiminta voidaan aloittaa täysimääräisesti, ja samalla heillä ei ole työvoimaa toimimaan jopa puolella kapasiteetilla. Epävarmuutta oli liikaa. Kun mahdollisuus palata kotiin ilmaiseksi annettiin, varsinkin kun Shramik Express -junat alkoivat, he luonnollisesti ottivat sen, Manickam myöntää. Todellinen maastamuutto tapahtui toukokuun puolivälin jälkeen.
Coimbatoren ensimmäiset valimot, mukaan lukien PSG -ryhmän 1920 -luvun lopulla, perustettiin palvelemaan sen maatalouspumppujen ja tekstiilikoneiden tarpeita. Lakshmin konetehtailla, Elgi-laitteilla ja pumppuyksiköiden valmistajilla, kuten CRI Pumput ja Texmo, on omat valimot. Coimbatoren osuus kymmenesosa Intian 11 miljoonan tonnin valutuotannosta on Rajkot (Gujarat), Kolhapur (Maharashtra), Belgaum (Karnataka) ja Batala/Jalandhar (Punjab).
Olemme maailman toiseksi suurin valutuottaja Kiinan jälkeen. Hallituksen tulisi laatia etenemissuunnitelma tälle teollisuudelle hyödyntääkseen nykyistä vastatoimia Kiinaa vastaan ja täyttääkseen myös Make in India -visionsa, toteaa K.E. Moidu, Peekay Steel Castingsin toimitusjohtaja. Tämä yritys, jolla on valimoja Coimbatore ja Kozhikode (Kerala), vei koneistettuja teräs- ja seosvalukappaleita 280 ruplan arvosta 435 miljoonan ruplan kokonaisliikevaihdosta vuosina 2019-20.
