Tesla sanoo, että autopilotti tekee autoistaan ​​turvallisempia. Onnettomuuden uhrit sanovat, että se tappaa.

Teslan ottama 6 sekunnin video ja sen tallentamat tiedot osoittavat, ettei autopilotti-Teslan arvostettu järjestelmä, joka voi ohjata, jarruttaa ja kiihdyttää autoa itse-eikä kuljettaja hidastanut ajoneuvoa sekunnin murto-osaan ennen kaatua.



Benjamin Swansonin toimittamassa still -kuvassa dashcam -videosta näkyy kuorma -auto, jota Benjamin Maldonado ajoi Kalifornian moottoritiellä sekuntia ennen kuin se törmäsi Tesla Model 3: een, joka ajoi noin 60 mailia tunnissa Autopilotilla. Swanson on asianajaja onnettomuudessa kuolleen 15-vuotiaan Jovani Maldonadon perheelle. (Benjamin Swanson New York Timesin kautta)

Kirjoittanut Neal E. Boudette





Benjamin Maldonado ja hänen teini -ikäinen poikansa ajoivat takaisin jalkapalloturnauksesta Kalifornian moottoritiellä elokuussa 2019, kun heidän edessään oleva kuorma -auto hidasti. Maldonado heilutti vilkkuaan ja liikkui oikealle. Muutamassa sekunnissa hänen Ford Explorer -mikkunsa osui Tesla Model 3 -autoon, joka matkusti noin 60 mph Autopilotilla.

Teslan ottama 6 sekunnin video ja sen tallentamat tiedot osoittavat, ettei autopilotti-Teslan arvostettu järjestelmä, joka voi ohjata, jarruttaa ja kiihdyttää autoa itse-eikä kuljettaja hidastanut ajoneuvoa sekunnin murto-osaan ennen kaatua. Poliisin raportin mukaan Jovani Maldonado, 15, joka oli ollut etumatkustajan istuimella eikä käyttänyt turvavyötä, heitettiin Fordista ja kuoli.



Onnettomuus, joka tapahtui 4 mailin päässä Teslan pääautotehtaasta, on nyt nostettu yhtiötä vastaan. Se on yksi kasvavista Autopilot -onnettomuuksista, jotka ovat herättäneet huolta tekniikan puutteista ja saattavat kyseenalaistaa vastaavien järjestelmien kehittämisen kilpailevien autovalmistajien käytössä. Ja koska autot ottavat vastaan ​​enemmän ihmisten aiemmin tekemiä tehtäviä, näiden järjestelmien kehittämisellä voi olla merkittäviä seurauksia - ei vain kyseisten autojen kuljettajille, vaan myös muille autoilijoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille.

Vuonna 2003 perustettu Tesla ja sen toimitusjohtaja Elon Musk ovat rohkeasti haastaneet autoteollisuuden, houkutelleet omistautuneita faneja ja asiakkaita ja luoneet uuden standardin sähköajoneuvoille, joita muut vakiintuneet autonvalmistajat ottavat huomioon. Yhtiö on arvokkaampi kuin useat suuret autovalmistajat yhteensä.



Maldonadon perhe, Benjamin Maldonado, vanhempi, toinen vasemmalta, ja hänen vaimonsa Adriana Garcia oikealla, lapset Benjamine Maldonado, Jr, vasen, ja Xitlali Raya Garcia, toinen oikealta, poseeraavat San Lorenzossa, Kaliforniassa. 28, 2021, ja heidän poikansa Jovanin, 15, muotokuva, joka kuoli, kun autopilotilla toimiva Tesla peruutti perheen noukin. Perhe haastaa Teslan oikeuteen väittäen, että sen Autopilot -järjestelmä oli osittain vastuussa. (Jim Wilson/The New York Times)

Autopilottiin liittyvät onnettomuudet voivat kuitenkin uhata Teslan asemaa ja pakottaa sääntelyviranomaiset ryhtymään toimiin yritystä vastaan. National Highway Traffic Safety Administrationilla on noin kaksi tusinaa aktiivista tutkimusta onnettomuuksista, joihin liittyy Autopilot.

Ainakin kolme Teslan kuljettajaa on kuollut vuoden 2016 jälkeen onnettomuuksissa, joissa Autopilot oli mukana eikä havainnut esteitä tiellä. Kahdessa tapauksessa järjestelmä ei jarruttanut moottoriteitä ylittävien traktoriperävaunujen yhteydessä. Kolmannessa tapauksessa se ei tunnistanut konkreettista estettä. Kesäkuussa liittovaltion liikenneturvallisuusvirasto julkaisi luettelon, joka osoittaa, että ainakin 10 ihmistä on kuollut kahdeksassa Autopilot -onnettomuudessa vuodesta 2016 lähtien. Luettelo ei sisällä Jovani Maldonadon tappavaa onnettomuutta.

Teslan uskottavuus on saavuttanut osuman, ja jotkut itsenäisen ajamisen asiantuntijat sanovat, että on vaikea olla kyseenalaistamatta muita Muskin ja yrityksen väitteitä. Hän on esimerkiksi sanonut useaan otteeseen, että Tesla oli lähellä täydellisen itsensä ajamisen täydentämistä - tekniikkaa, joka sallii autojen ajaa itsenäisesti useimmissa olosuhteissa - mitä muut auto- ja teknologiayritykset ovat sanoneet olevan vuosien päässä.

Musk ja Tesla eivät vastanneet useisiin kommentointipyyntöihin.

Autopilotti ei ole itsenäinen ajojärjestelmä. Pikemminkin se on ohjelmistosarja, kamerat ja anturit, jotka on tarkoitettu auttamaan kuljettajia ja estämään onnettomuuksia ottamalla haltuunsa monet ajamisen osa -alueet - myös kaistanvaihto. Teslan johtajat ovat väittäneet, että näiden toimintojen luovuttaminen tietokoneille tekee ajamisesta turvallisempaa, koska ihmiskuljettajat ovat alttiita virheille ja häiriötekijöille ja aiheuttavat suurimman osan noin 40 000 liikennekuolemasta, joita tapahtuu vuosittain Yhdysvalloissa.



Kalifornian perhe, joka menetti 15-vuotiaan pojan, kun Tesla osui pick-up-autoonsa, haastaa yhtiön oikeuteen väittäen, että sen autopilottijärjestelmä oli osittain vastuussa. - kissa = f - 1,8 x 5,4

Tietokoneet eivät tarkista Instagramia ajon aikana, Teslan tekoälyn johtaja Andrej Karpathy sanoi viime kuussa verkkokurssissa itsenäisestä ajamisesta.

Kun autopilotti hallitsee, kuljettajat voivat rentoutua, mutta heidän ei pitäisi virittää. Sen sijaan heidän on pidettävä kätensä ohjauspyörällä ja silmät tiellä, valmiina ottamaan vallan, jos järjestelmä hämmentyy tai ei tunnista esineitä tai vaarallista liikennettä.

Mutta joilla ei ole muuta tekemistä kuin katsoa suoraan eteenpäin, jotkut kuljettajat eivät näytä pystyvän vastustamaan kiusausta antaa huomionsa vaeltaa autopilotin ollessa päällä. Twitterissä ja muualla on julkaistu videoita, joissa kuljettajat lukevat tai nukkuvat Teslan ratissa.

Yhtiö on usein syyttänyt autojensa kuljettajia syyttäen heitä joissakin tapauksissa siitä, että he eivät ole pitäneet käsiään ohjauspyörässä ja silmät tiellä autopilotin käytön aikana.

Kansallinen liikenneturvallisuuslautakunta, joka on saanut päätökseen Autopilot -onnettomuuksien tutkimukset, on kuitenkin todennut, että järjestelmästä puuttuu turvatoimet väärinkäytösten estämiseksi eikä se valvo tehokkaasti kuljettajia.

Samanlaiset General Motorsin, Ford Motorin ja muiden autovalmistajien tarjoamat järjestelmät käyttävät kameroita kuljettajan silmien seuraamiseen ja varoittavat, kun he katsovat pois tieltä. Muutaman varoituksen jälkeen GM: n Super Cruise -järjestelmä sammuu ja vaatii kuljettajaa ottamaan hallintaansa.

Autopilotti ei seuraa kuljettajan silmiä ja näyttöjä vain, jos heidän kätensä ovat ohjauspyörässä. Järjestelmä jatkaa toisinaan toimintaansa, vaikka kuljettajat pitäisivät käsiään ohjauspyörässä vain muutaman sekunnin kerrallaan.

Tämä valvontajärjestelmä on pohjimmiltaan heikko, koska sitä on helppo huijata eikä se seuraa kovin johdonmukaisesti, sanoi Carnegie Mellonin yliopiston professori Raj Rajkumar, joka keskittyy itsenäiseen ajotekniikkaan.

Kuluttajaraportit kertoivat toukokuussa, että yksi sen insinööreistä oli kyennyt kytkemään Autopilotin päälle Teslassa ja liukumaan takaistuimelle auton jatkuessa. California Highway Patrol kertoi toukokuussa pidättäneensä miehen, joka nousi Model 3: n kuljettajan istuimelta sen liikkuessa.

Autopilottia voidaan käyttää myös kaupunkiteillä, joissa risteykset, jalankulkijat ja vastaantuleva liikenne vaikeuttavat ajamista kuin moottoriteillä. GM: n Super Cruise toimii vain jaetuilla moottoriteillä.

Silti Musk on usein puolustanut autopilottia. Yhtiö on viitannut omiin tilastoihinsa väittääkseen, että järjestelmään kytketyt autot ajavat vähemmän onnettomuuksia kilometriä kohden kuin muut autot. Viime torstaina hän kirjoitti Twitterissä, että onnettomuudet Autopilotilla ovat harvinaisia.

National Highway Traffic Safety Administration ei ole pakottanut Teslaa vaihtamaan tai poistamaan käytöstä automaattiohjausta, mutta kesäkuussa se totesi vaativansa kaikkia autovalmistajia ilmoittamaan onnettomuuksista, joihin liittyy tällaisia ​​järjestelmiä.

Teslaa vastaan ​​on nostettu useita oikeudenkäyntejä juuri tänä vuonna, mukaan lukien yksi huhtikuussa Floridan osavaltion tuomioistuimessa, joka koskee vuoden 2019 onnettomuutta Key Largossa. Tesla Model S, jossa oli autopilotti, ei pysähtynyt T -risteyksessä ja törmäsi olkapäähän pysäköityyn Chevrolet Tahoe -malliin, tappoi Naibel Leonin, 22. kun Tesla autopilotin ohjaamana peruutti pakettiauton, jota hän ajoi.

Jovani Maldonadon tappanut onnettomuus on harvinainen tapaus, kun Tesla -auton videoita ja tietoja on tullut saataville. Maldonadoksen asianajaja Benjamin Swanson hankki ne Teslalta ja jakoi ne The New York Timesille.

Benjamin Maldonado ja hänen vaimonsa Adriana Garcia nostivat kanteensa Alamedan läänin ylioikeudessa. Heidän valituksessaan väitetään, että Autopilotissa on vikoja ja se ei reagoinut liikenneolosuhteisiin. Puku nimittää vastaajiksi myös Teslan kuljettajan Romeo Lagman Yalungin Newarkista Kaliforniasta ja hänen vaimonsa Vilman, joka omistaa auton ja oli etumatkustajan istuimella.

Yalung ja hänen asianajajansa eivät vastanneet kommentointipyyntöihin. Hän ja hänen vaimonsa, joiden ei ilmoitettu loukkaantuneen onnettomuudessa, eivät ole vielä käsitelleet Maldonadon perheen kantelua oikeudessa.

Oikeudenkäynneissä Tesla ei ole vielä vastannut väitteeseen, että Autopilotti olisi toiminut huonosti tai se olisi virheellinen. Teslan asianajaja Ryan McCarthy sanoi Swansonin yritykselle lähettämissään sähköpostiviesteissä, jotka on jätetty näytteille oikeudessa, ja sanoi, että vastuu kantaa kuljettaja, ei Tesla.

Poliisi syytti Teslan kuljettajaa - ei autoa - hänen huolimattomuudestaan ​​ja ajamisestaan ​​vaarallisella nopeudella, McCarthy kirjoitti. Hän ei vastannut kommentointia pyytäviin sähköposteihin.

Maldonado työskentelee PepsiCossa ja toimittaa juomia vähittäiskauppiaille. Perhe, johon kuuluu kaksi muuta lasta, asuu San Lorenzossa, noin 15 kilometriä Fremontista pohjoiseen.

Kirjallisissa vastauksissa kysymyksiin Maldonado sanoi, että hän ja hänen vaimonsa olivat liian tuhoisia puhuakseen haastattelussa. Elämme päivä kerrallaan, hän sanoi. Sisällä on niin paljon surua. Teemme perhekävelyjä ja yritämme tehdä asioita yhdessä, kuten käydä kirkossa. Perheessä on valtava reikä.



Pyhäkkö Maldonadon kodissa San Lorenzossa, Kaliforniassa, 28. kesäkuuta 2021, Jovani Maldonadolle, 15, joka kuoli, kun autopilotilla toimiva Tesla peruutti perheen noukin. Perhe haastaa Teslan oikeuteen väittäen, että sen Autopilot -järjestelmä oli osittain vastuussa. (Jim Wilson/The New York Times)

Maldonado kuvaili poikaansa lähteväksi lukion toisen vuoden opiskelijaksi, joka halusi laulaa ja suunnitteli menevänsä yliopistoon. Hänen unelmansa oli tulla ammattilaisjalkapalloilijaksi ja ostaa vanhemmilleen talon. Kuten jokainen kiitollinen lapsi, hän halusi pitää huolta vanhemmistaan ​​kuten he tekivät hänen puolestaan, Maldonado sanoi.

Tiedot ja video mahdollistavat yksityiskohtaisen tarkastelun siitä, miten Autopilot toimi sekunteja ennen onnettomuutta. Tesla-autot tallentavat jatkuvasti lyhyitä otoksia eteenpäin katsovista kameroista. Jos onnettomuus tapahtuu, video tallennetaan automaattisesti ja ladataan Teslan palvelimille, yrityksen virkamies sanoi Swansonin lähettämiin näyttelyihin liittyvissä sähköpostiviesteissä.

Yalungin ajamassa videossa näkyy, että se ohittaa ajoneuvoja oikealla ja vasemmalla. Neljä sekuntia ennen törmäystä Maldonado käynnisti vilkkuvalon. Se välähti neljä kertaa, kun hänen Explorer oli alkuperäisellä kaistallaan. Viides välähdys tuli hänen kuorma -autonsa kulkiessa kaistoille. Oikeudenkäyntiasiakirjoissa Maldonado sanoi huomanneensa Teslan lähestyvän nopeasti taustapeilistään ja yrittänyt kääntyä taaksepäin.

Suurimmassa osassa videota Tesla säilytti nopeuden 69 mph, mutta juuri ennen törmäystä se nousi hetkeksi 70 mph: iin ja hidastui viimeisen sekunnin aikana auton tietojen mukaan.

Rajkumar Carnegie Mellonista, joka tarkasteli videon ja tiedot The Timesin pyynnöstä, sanoi, että Autopilotti ei ehkä voinut jarruttaa Exploreria, koska Teslan kamerat olivat aurinkoa päin tai kuorma -auto oli hämmentynyt Explorerista. Tesla oli myös varustettu tutka -anturilla, mutta se ei näytä auttaneen.

Tutka olisi havainnut noukin, ja se olisi estänyt törmäyksen, Rajkumar sanoi sähköpostissa. Joten tutkan ulostuloja ei todennäköisesti käytetty.

Poliisin raportin mukaan Maldonadon kuorma -auto kaatui ja törmäsi esteeseen. Siinä oli rikkoutunut tuulilasi ja rypistynyt katto, ja taka -akseli oli löystynyt. Teslalla oli rypistynyt katto, sen etupää oli murheellinen, puskuri osittain irrotettu ja tuulilasi halkeillut.

Jovani Maldonado löydettiin makaamalla kasvot alaspäin Interstate 880: n olkapäältä, hänen verensä kerääntyi.

Tämä artikkeli ilmestyi alun perin The New York Timesissa.